　　排名第一的燃油是微型電動(dòng)車星願(yuàn)，月銷38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、動(dòng)化零跑A10、替代理想i6分列第三至第五位。速度前十榜單中，月汽已無純電、車銷車電超預(yù)增程、量前插混各占一席之地，燃油唯獨(dú)不見燃油車的動(dòng)化身影。

　　而在一個(gè)月前的替代4月，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車“獨(dú)苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數(shù)字為7款。速度從占據(jù)大半江山到徹底歸零，月汽已無僅用了不到半年時(shí)間。

　　從5月銷量前20來看，燃油車目前還占有4個(gè)席位，其中吉利博越以13395輛排名燃油車第一，總排名第17，其他三款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量目前仍站在萬輛以上。

　　乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，5月車市“燃油冷、新能源熱”成最大焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源零售滲透率突破60%，達(dá)62.9%（曆史新高），電動(dòng)化替代速度超預(yù)期。

　　根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)6月8日公布的最新數(shù)據(jù)，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%；今年以來累計(jì)零售709.9萬輛，同比下降19.5%。今年5月，燃油車零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合資下降41%，豪華下降31%，均受到高油價(jià)劇烈衝擊。

　　崔東樹表示，國(guó)內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價(jià)衝擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢(shì)。

　　他同時(shí)指出，地緣局勢(shì)推動(dòng)國(guó)際油價(jià)高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)燃油車用車成本持續(xù)攀升，既直接壓製燃油車購(gòu)車意願(yuàn)，也加重居民支出壓力，進(jìn)一步削弱整體購(gòu)車消費(fèi)力，是製約車市同比大幅增長(zhǎng)的核心因素。