7月20日，今天持續(xù)四天的落幕2026世界人工智能大會(huì)（WAIC 2026）落幕。這屆大會(huì)能看出一個(gè)趨勢(shì)：AI正從屏幕裏走出來(lái)，物理一步步走進(jìn)物理世界。世界汽車，汽車是成核它落腳的第一站，也是心試打頭陣的先鋒。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，驗(yàn)場(chǎng)2026年以來(lái)搭載組合駕駛輔助功能的今天乘用車新車滲透率已達(dá)70%，領(lǐng)航輔助（NOA）車型超30%。落幕業(yè)界把這一年叫作自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用元年。物理大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，世界智駕無(wú)圖與L4量產(chǎn)、汽車大模型從參數(shù)轉(zhuǎn)向場(chǎng)景、成核座艙與智駕融合三條線索清晰可見。心試

　　智駕甩掉地圖拐杖

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，無(wú)人車得靠高精地圖“按圖索驥”，地圖畫到哪兒，車才敢開到哪兒。地圖一過(guò)時(shí)或沒覆蓋，車就抓瞎。

　　這次，九識(shí)智能宣布實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)圖方案規(guī)模化量產(chǎn)，是全球頭一家。它的無(wú)人貨運(yùn)車不再依賴高精地圖，新增路線裏已有30%跑的是無(wú)圖模式，7月底累計(jì)裏程將突破4萬(wàn)公裏。這意味著無(wú)人車能自己認(rèn)路了，不必被一條固定線路拴死。

官方供圖：文遠(yuǎn)知行Robotaxi GXR在阿布紮比市中心的濱海大道

　　文遠(yuǎn)知行的Robotaxi走得更遠(yuǎn)，已在廣州、北京、阿布紮比、迪拜四地載人收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，全程無(wú)安全員。它發(fā)布的大模型WITT，能把路上的連續(xù)畫麵拆成一個(gè)個(gè)“事實(shí)單元”去理解——車前麵是人還是錐桶，是在變道還是加塞，逐一辨認(rèn)清楚再做判斷。

　　輔助駕駛這邊，千裏科技的智駕係統(tǒng)裝車超50萬(wàn)輛，覆蓋極氪、領(lǐng)克等19款車型，激活率92%。從看地圖到看世界，智駕的思路換了，不隻給車一張地圖，還要教它認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)世界的路。

　　大模型過(guò)了考試關(guān)，現(xiàn)在要過(guò)開車關(guān)

　　大模型考卷分?jǐn)?shù)高，不等於會(huì)開車。開車要的是在零點(diǎn)幾秒內(nèi)拿主意，不是慢條斯理寫文章。階躍星辰董事長(zhǎng)印奇在主論壇給了個(gè)說(shuō)法：智能體能力=模型能力×操作係統(tǒng)能力。

　　階躍和千裏的解法是分工，簡(jiǎn)單的、關(guān)乎安全的指令，交給車上的小模型當(dāng)場(chǎng)拍板，毫秒級(jí)反應(yīng)；複雜的、需要多想的，傳回雲(yún)端大模型慢慢琢磨。這樣既保住了反應(yīng)速度，又沒委屈腦子。

　　千裏還造了個(gè)詞叫“含模量”，衡量一輛車的智駕係統(tǒng)裏，有多少?zèng)Q策是AI模型做的，而不是寫死的規(guī)則，比例越高，車越“活”。

官方供圖：華為Atlas 950超節(jié)點(diǎn)

　　算力是底座。華為Atlas 950超節(jié)點(diǎn)真機(jī)首次亮相，國(guó)產(chǎn)萬(wàn)卡級(jí)算力集群進(jìn)入商用，給訓(xùn)練更聰明的模型備足了糧草。商湯、百度也各自拿出多模態(tài)模型和“芯雲(yún)模體”方案，百度去年幫車企交付了超2000萬(wàn)輛L2輔助新車。大模型上車的門檻，正從“誰(shuí)的參數(shù)大”變成“誰(shuí)能讓模型在車裏又快又穩(wěn)地幹活”。

　　一句話讓車辦事

　　語(yǔ)音控製不算新鮮，不少車早就能聽懂“打開空調(diào)”“導(dǎo)航回家”。但那多是一問(wèn)一答，一個(gè)指令管一個(gè)動(dòng)作。WAIC上亮相的超級(jí)智能體“超級(jí)Eva”，往前走了一步：它聽的是模糊需求，辦的是一串事。

官方供圖：極氪8X在WAIC 2026現(xiàn)場(chǎng)

　　它裝在極氪8X上，今年3月已上市。你說(shuō)一句“帶我去接孩子，順路找個(gè)麥當(dāng)勞，五點(diǎn)到學(xué)?！?，它自己把路線排好、導(dǎo)航設(shè)上；想開輔助駕駛，不用找開關(guān)，開口就行；連訂票、點(diǎn)外賣，也能一句話辦妥。背後是階躍的模型當(dāng)“大腦”，加一套新操作係統(tǒng)，把車裏原本散落的功能攏到一起，讓AI統(tǒng)一調(diào)度。

　　吉利把這套思路叫“艙駕融合”，發(fā)布了WAM世界行為模型，號(hào)稱行業(yè)首個(gè)座艙與智駕打通的量產(chǎn)方案。蔚來(lái)也帶著自研芯片“神璣NX9031”首次獨(dú)立參展。當(dāng)座艙能聽懂你想幹什麼、智駕能替你把事辦了，兩者一接上，車就變成了一個(gè)能聽、會(huì)想、肯搭把手的助手。

　　中國(guó)汽車智能化的較量，已經(jīng)不在單個(gè)功能誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，而是“腦子、手腳、量產(chǎn)、生態(tài)”整個(gè)鏈條的比拚。70%的輔助駕駛滲透率是地基，能辨識(shí)現(xiàn)實(shí)世界道路的智駕、聽懂人話的座艙是上層建築。大模型找到了車這個(gè)能承載的“身體”，車也借AI拿到了下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。這場(chǎng)雙向奔赴，才剛開局。